廊坊市区停车乱象 停车难、停车乱谁来解?

　　他山之石

　　看其他国家怎样解决停车难

　　美国:千方百计利用车位

　　美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。

　　在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。同时，在美国，路边停车白天必须打表计费。晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。

　　日本:立体停车的王国

　　日本面积只相当于我国的1/26，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。

　　在日本，涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的。

　　为了解决停车难问题，日本重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，鼓励经营者多建立体停车场，白天停车，最长不能超过一个小时。晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。

　　英国:打时间差停车

　　在伦敦老区，道路狭窄是出了名的。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，比如“迷你”一类的。在伦敦，白天的自行车道，在晚上规定时间内，涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式满足了城市夜间停车的需求，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题。到了早上，这些停在路中间的车按时散去，恢复为快车道。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。

　　看部分城市怎样治理乱停车

　　东京:实行购车自备车位政策

　　在购买车辆时，购车者必须先提供车辆合理的停车空间，使拥有者自己负担其拥有车辆衍生的社会成本，从而有效抑制小汽车的增长。路外停车场则实行自主管理、自主定价，收费相当昂贵。

　　香港:控制小汽车拥有量

　　征收车辆首次登记税和牌照费增加拥车成本，控制小汽车拥有量。其路外停车场采取市场化运作模式，自主定价，其每小时收费人民币一般在15N25元。

　　新加坡:征收小汽车道路拥挤费

　　对城市中心区征收小汽车道路拥挤费，其城市中心区采用全自动的道路电子收费系统(ERP)，使得早高峰进入中央商务区的交通量仍保持在30多年前的水平。

　　纽约:警察监视系统标志一个也不能少

　　除了为数众多的警察，纽约市还有先进的交通监视系统。重要路口明里暗里安装很多摄像头，这些摄像头一刻不停地把路面的情况传给中心交通监视系统，违规停车很难逃脱惩罚。

　　巴黎:乱停车罚你没商量

　　法国交规中的停车准则只有两条:别妨碍交通和别成为危险的障碍。说来简单，但障碍停车和危险停车的条款列得很细，赘言起来要几大篇。反正是车子没有停得“中规中矩”，轻则吃罚单，重则车被叼走，人接到传票。

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