北京提前进入新能源汽车时代 经销商或退网

　　我们都是幸运的。我们一起经历了十几年的传统汽车高速发展期，从买一辆车如同奢侈品到现在品种繁多的新车进入家庭。现在，北京车市将带领中国车市进入新能源汽车时代，北京的汽车消费者将率先感受这一个新的汽车时代。《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表10月4日发布。从2014年起，每年24万个的小汽车摇号指标将缩水近4成，配置机动车指标变为15万辆，而且不同类型机动车配比额度会有变化。其中新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。未来4年，新能源车的摇号数量将是2万个、3万个、6万个和6万个。

　　除北京外，据了解，河北的十个城市包括石家庄、唐山、廊坊等已经申请并得到了新能源试点城市的批复，明年每个城市都必须新增1500辆新能源车示范运营，这是新能源车快速发展的一个信号。比亚迪北方华鹏店董事长王瑞江介绍，华鹏店已经给厂家下了2000辆新能源车的订单，明年华鹏店在秦皇岛和廊坊的分店将会得到新能源的商机，而对于北京市场，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源补贴方案细则。

　　北京车市中厂家、商家、消费者除了要适应新能源汽车时代的变化，还需要应对减少的4成摇号数量。在车市环境发生如此之大的变化中，商家如何活下来、厂家怎么拼份额、消费者又如何选车呢？本报通过多方采访先给出20个答案。

　　新能源车时代经销商怎么活

　　在新能源汽车时代来临、摇号数量减少4成的背景下，也许我们会更担心自主品牌经销商的存活，但恰恰相反，自主品牌们的应对会更加充分，至少更加坦然。从2010年限购开始，自主品牌已经经历了一个大浪淘沙的调整期。比如北京比亚迪的4S店数量从2010年限购之前的25家减少到现在的14家，并且此次限购刚刚出台，已经又有3家4S店递交了退网申请。

　　合资品牌、豪华品牌的4S店大都挺过了2010年限购的难关，至少很多赔钱的4S店还希望再熬一熬等等新希望。现在，北京汽车经销商的数量已经不能适应于目前的销量和保有量，过去厂家在京规划4S店数量，都是在汽车市场高速增长的背景下，不少品牌的经销商数量显然过多了。美国1949年时有4.7万家汽车经销商，到了2011年，这一数量降至1.7万家。2010年北京限购之后，车市的销量得到控制，未来，一部分长期亏损的汽车经销商关停并转是必然。目前在京经销商数量超过20家的品牌中，长期不盈利甚至亏损的1/3的经销商很可能将会逐渐退出。

　　这一次，经销商的全面大浪淘沙即将开始。拥有较多老车主、较低土地租金、较高生产效率的4S店才能存活下来。

　　活法一：5马总好过6羊让精兵强将留下

　　嘉程集团董事长常晓男也是汽车流通领域的资深专家，据他介绍，未来十年，北京汽车经销商在京生存发展的模型已经建立，经销商如果还想在北京生存，必须要控制成本，最重要的是人工成本和土地成本。

　　预计到2017年，北京不少4S店的店均员工数量将在60人以内。2012年，美国百强经销商的店均员工数量为53人，而中国的百强经销商店均员工数量为83人，而2011年，中国市场的这一数字还为96人，中国4S店员工精简化的趋势已经出现。在日本和欧洲，4S店的店均员工已经降至30多人的规模。

　　4S店员工的职业终身化也深刻影响着4S店的生存发展，比如在售后服务领域，大量的员工都是小工、中工，人员的技术水平不高、流失率却特别高，员工的平均工资也偏低，这也导致了4S店的生产效率偏低。

　　未来，随着竞争的加剧，4S店难以养活更多员工。据了解，广汽丰田小红门店现在只有73名员工(包括保洁、食堂、洗车)，但每年的售后维修产值超过5000万元、销量超过2000辆，这样的营业规模全国大多广汽丰田4S店需要140多人才能完成。在广汽丰田小红门店，销售经理、售后经理都已经取消，管理开始扁平化。只有7名销售顾问，其中4个专家级销售顾问去年销售1300多辆车，最多一个销售顾问销售了440辆车，专家级销售顾问的年薪没有低于20万元的，并可享受副总级待遇。专家级销售顾问们已经开始走职业终身化的道路，这些销售顾问的老客户转介绍也让其销售更加轻松。

　　在日本、德国的4S店，为了降低成本，4S店的财务会计人员都已经外包。洗车都由服务顾问来完成，总经理在门口迎客送客。因为运营成本高，这些做法也是竞争之后的不得已做法。

　　活法二：高额地租难免搬到通州顺义更好

　　土地成本也直接影响经销商存活，随着不少4S店的土地租赁合同到期，很多4S店的土地租金大幅上涨，有些4S店每年的地租已经涨到500万元甚至600多万元。未来，四环之内租赁土地经营的4S店预计都会搬出，搬迁至五环外甚至六环外。

　　比如广汽本田今年在京能够盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位于通州的4S店，由于运营成本比城区店低600万左右，因而盈利能力更强。东风日产东风南方北方区总经理尚宗林介绍，东风日产今年在京盈利相对好的4S店往往都是五环外的4S店，很大原因是运营成本偏低。

　　市区店外迁也是明智之举，比亚迪华鹏店董事长王瑞江介绍，之前华鹏店在北苑有一个4S店，土地租金高、运营成本高，2010年限号之后，华鹏店就将这个店迁往了顺义，运营成本下降了一倍多。第二个主力店设在了通州，第三个店为了展示形象留在海淀，海淀一个店的租金相当于通州和顺义之和。

　　活法三：给预约车主修车提升有效生产率

　　未来，提升单店的盈利能力是经销商生存的底线，打铁还需自身硬。常晓男介绍，员工数量的减少，意味着4S店整个管理水平的提升。比如零部件管理体系，美国一年售后产值5000万元的4S店的零部件库房不会超过2个人，主要依靠电子化条码管理；再比如车辆维修时，每个待修车辆进入4S店时会被安装一个黑匣子，每个维修环节都有标准工时，标准工时除以实际工时等于有效率，再通过实际工时、维修技师的出勤时间等可以计算出售后服务的有效生产率。与成熟的美国市场不同的是，中国车市大多品牌的售后服务还没有标准工时。美国汽车经销商的有效生产率可达到96%。而现在中国大多4S店都是干多少是多少的状态，根本无法统计有效生产率。北京4S店的平均有效生产率超不过50%，意味着大量人员的时间被浪费。

　　北京4S店的客户预约率非常低，在欧洲等成熟市场，车主不提前预约很难得到维修保养服务。4S店的维修保养服务如果预约率不达到60%，效率很难得到提升，意味着维修技师一会儿特别忙、一会儿特别闲。

关键词：北京,新能源汽车